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Berechnung der Geschwindigkeit des CityEl mit Perm 132 je nach Spannung

Bearbeiteter Beitrag aus Forum Elweb von RR: http://forum.myphorum.de/read.php?f=363&i=12952&t=12952

aus den Datenblättern des Perm 132: Magnetmotoren haben eine spezifische Drehzahl. Beim PMG 132 beträgt sie 50U/V dementsprechend 1800 bei 36V; 2400 bei 48V. Dies ist die Lehrlaufdrehzahl; die Lastdrehzahl ist stromabhängig etwas weniger.(Siehe Datenblatt) Auf die Endgeschwindigkeit kommt man ganz einfach durch nachrechen. Ausgangspunkt ist immer der Raddurchmesser; beim EL 56cm.(x 3,14 ergibt Radumfang 1,76m Endgeschwindigkeit(m/min)/ Umfang ergibt Drehzahl. 60Km/h/ 60 ~1000m/min /1,76m ~ 568Umin. Motordrehzahl 2400 / 568 ergibt 4,22 übersetzungsverhältniss. Kettenräder bekommt man nur in betimmten Grössen. Man nimmt das grösste, welches gerade noch in den Bauraum passt. Beim El passen D29cm rein. Es gibt verschiedene Module; siehe (WWW.Mädler.de) das 3/8„ Modul ist ein Industriemodul billig; gut zu bearbeiten. Auch Tapperlock zur Wellenbefestigung. das 1/2“ Modul gibt es auch für Motorräder; dementsprechend gibt es leistungsfähige Bauteile; O-Ringketten. Siehe (WWW.Louis.de) Aber ein guter Dreher muss das anpassen. Bei 36 Volt: 1700 Upm ergeben bei Untersetzung 70/21 rund 510 Upm an der Hinterache und damit rund 50 bis 51 km/h. Drehmoment rund 68 Nm an der Hinterachse bei 110 A durch den Motor. Wenn man den Motor strommäßig höher fährt, also bis 220 A kurzzeitig, hat man rund 136 Nm an der Hinterachse. Das dürfte knapp für 13 % Steigung ausreichen. Die Beschleunigung dürfte nur so einigermaßen sein.

Bei 48 Volt: 2300 Upm am Motor ergeben bei Untersetzung 70/21 rund 690 rpm an der Hinterachse und eine mögliche Geschwindigkeit bis rund 69 km/h. Drehmomentwerte bleiben gleich.

bei 42 Volt und gleichen Drehmomentwerten kommt man auf rund 60 km/h.

bei 48 Volt und anderer Übersetzung (rund 4,6, z.B. 70/15 oder 90/20): 2300 Upm am Motor bringen dann rund 500 Upm an den Hinterrädern und damit wieder rund 50 km/h. Das Drehmoment an der Hinterachse bei 110 A durch den Motor steigt dabei auf rund 94 Nm, was schon für ordentlich Beschleunigung und Bergfähigkeit sorgen dürfte. Vor allem, wenn man kurzzeitig doppelten Strom von 220 A fährt. Dann bekommt man rund 190 Nm an den Hinterrädern, und dann geht das El gut ab beim Beschleunigung und könnte bis 19 % Berge krabbeln.

Aber Achtung, das geht auf die Akkus. Und die Akkusstrom-Begrenzung auf 80 oder 120 A begrenzt sowieso die max. mögliche Leistung am Motor, so dass man bei hohem Motorstrom und damit hohem Drehmoment nicht mehr auf hohe Drehzahlen kommt.

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berechnungen_perm132geschwindigkeit.txt · Zuletzt geändert: 2007/06/01 22:42 (Externe Bearbeitung)