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kugelhaufenmodell [2009/03/02 02:21] (aktuell) |
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+ | ====== Das Kugelhaufenmodell und Regeneration von Bleiakkus ====== | ||
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+ | vom Andreas Eichner, mit Unterstützung durch Bernd Kürten aus www.solarmobil.net | ||
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+ | //Eine Erklärung für den wieder umkehrbaren Kapazitätsverlust | ||
+ | der Bleidioxidelektrode von Bleibatterien.// | ||
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+ | Dieser Artikel basiert auf einer 16-seitigen englischen Abhandlung 1) von E. Meissner und eigenen Erfahrungen. Herr | ||
+ | Meissner arbeitet im R & D Center (Forschung und Entwicklung) von Varta Deutschland. In der Abhandlung sind die | ||
+ | physikalisch-chemischen Grundlagen genau erklärt und mit Formeln belegt. Da für uns nur die Auswirkungen relevant | ||
+ | sind, beschränke ich mich auf eine stark vereinfachte und gekürzte Darstellung. | ||
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+ | Die Bleidioxidelektrode besteht aus vielen kleinen unregelmäßig geformten Partikeln. Da bei den Partikeln die konvexen | ||
+ | Formen vorherrschen, | ||
+ | zwischen den Kugeln werden als konkav angesehen. Je größer die Verbindungen zwischen den Kugeln sind, desto besser ist | ||
+ | ihre Leitfähigkeit und umso geringer ist damit der Innenwiderstand der Batterie. Das elektrische Potenzial an der Oberfläche ist umso größer, je konvexer die Oberfläche ist. Je größer das Potenzial ist, umso leichter geht das Material beim Entladen in Lösung und lagert sich beim Laden wieder an. Dies bedeutet, daß bei Entladung mit kleinen Strömen nur das Material der Kugeln aufgelöst wird und sich bei Ladung mit kleinen Strömen auch nur Material an den Kugeln anlagert. Erst beim Entladen mit großen Strömen löst sich auch Material von den Verbindungen. In gleichem Masse wird auch nur Material an den Verbindungen angelagert, wenn mit hohen Strömen geladen wird. Daher sollten Bleiakkus mit etwa den gleichen Strömen geladen werden, mit denen sie auch entladen werden. | ||
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+ | Hier sehen wir ein Dilemma bei unseren Elektrofahrzeugen. Die Batterien werden meist mit viel geringeren Strömen geladen als sie entladen werden. Bei jedem Entladevorgang wird Material von den Verbindungen abgebaut und beim Laden nur an den Kugeln angelagert. Dadurch werden die Verbindungen immer dünner und der Innenwiderstand der Batterie steigt. | ||
+ | Wegen dieses höheren Innenwiderstands wird gerade bei Entladung mit großen Strömen die Entladeschlußspannung früher | ||
+ | erreicht und es scheint so, als hätte die Batterie eine geringere Kapazität. Wenn hier nicht rechtzeitig Gegenmaßnahmen ergriffen werden, werden die Verbindungen so dünn, daß Teile aus der Platte brechen und diese schließlich ganz reißt. | ||
+ | Es gibt noch einen zweiten Effekt, der die Verbindungen abbaut. Bei einem Überladen der Batterie befindet sich kein Blei mehr im Elektrolyt. Da die Kugeln aber weiter Material anlagern wollen, entreißen sie dieses den Verbindungen. | ||
+ | Zum Glück gibt es auch einige Möglichkeiten diesen scheinbaren Kapazitätzverlust rückgängig zu machen. | ||
+ | Leider sind einige Maßnahmen nur schwer durchführbar und die theoretische Erklärung recht komplex. Eine rein mechanische Methode ist der Ausbau der voll geladenen Platten, das Waschen mit destilliertem Wasser, Trocknen und Wiedereinbau mit frischer Schwefelsäure. Durch die nicht vorhandene Säure wird das Blei von den Kugeln zu den Verbindungen verlagert. | ||
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+ | Eine langwierige Methode, die den Kapazitätsverlust nur teilweise beseitigt, ist Warten. Die Batterie wird vollgeladen für mehrere Wochen stehen gelassen und nur gelegentlich nachgeladen. Verbessert wird der Effekt noch, wenn die Batterie vor dem ersten Aufladen einige Stunden (auf keinen Fall zu lange!) teilentladen stehen bleibt. | ||
+ | Die praktikabelste Methode ist die [[Tiefentladung]] mit sehr kleinen Strömen. Dabei wird die Batterie bis knapp unterhalb | ||
+ | der Entladeschlußspannung entladen. Da in diesem Bereich die Säurekonzentration sehr gering ist, wirkt dies fast so, wie das Waschen mit Wasser. Allerdings muss dabei darauf geachtet werden, dass die Entladeschlußspannung nicht zu weit unterschritten wird, da dann wieder andere Effekte auftreten, die die Batterie schädigen können. Ein 12V Bleiakku sollte nicht unter 10Volt entladen werden. Diese Methode haben wir (Bernd Kürten und ich) schon bei | ||
+ | sehr vielen Bleibatterien von CityEL' | ||
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+ | * nach einer normalen Fahrt wird das Licht und die Heizung auf Stufe 2 eingeschaltet | ||
+ | * in regelmäßigen Abständen (ca. 10 Minuten) werden alle 3 Batterien überprüft | ||
+ | * erreicht eine Batterie 10,5 Volt wird die Heizung auf Stufe 1 zurückgeschaltet | ||
+ | * die Spannungen müssen jetzt wieder ansteigen | ||
+ | * wieder in regelmäßigen Abständen die Batterien überprüfen | ||
+ | * erreicht eine Batterie 10,5 Volt Heizung ausschalten | ||
+ | * die Spannungen müssen jetzt wieder ansteigen | ||
+ | * wieder in regelmäßigen Abständen die Batterien überprüfen | ||
+ | * erreicht eine Batterie 10 Volt Licht ausschalten | ||
+ | * ca. 1 Stunde warten | ||
+ | * normal Aufladen | ||
+ | |||
+ | Wenn der scheinbare Kapazitätsverlust schon stark ausgeprägt ist, muss die Prozedur mehrmals hintereinander (nach jeder | ||
+ | Fahrt) ausgeführt werden. Ist nach drei maligem Durchlauf noch keine deutliche Verbesserung feststellbar, | ||
+ | Kapazitätsverlust wahrscheinlich auf einem anderen Effekt (z.B. zu wenig Wasser, oxidierte Platten, gebrochene Platten | ||
+ | etc.), und kaum reparierbar. | ||
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+ | 1) E. Meissner, How to understand the reversible capacity declay of the lead | ||
+ | dioxide electrode, Journal of Power Sources 78 (1999) 99 - 114. | ||
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+ | ===== Weiterentwicklung der Methode ===== | ||
+ | Ergänzungen zur Methode von Andreas Eichner (per E-Mail) | ||
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+ | Dieses Verfahren gilt für alle Bleitechnologien (offene Säure, Gel, Vlies). Das " | ||
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+ | ===== Redaktioneller Hinweis: ===== | ||
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+ | Bernd Kürten und Andreas Eichner arbeiten eng im Bereich der elektrischen Mobilität zusammen und haben schon viele Batterietypen ausprobiert, | ||
+ | Elektromobilservice und sind insbesondere kompetent bei Ladegeräten, | ||
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+ | ====== Siehe auch ====== | ||
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+ | **[[Akkutechnik]], | ||
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+ | ====== Links ====== | ||
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