Lynch Motor im mini el


Autor: Visti Juncher

Übersetzung Roland Reichel

Ich sollte ein paar Worte zu dem Thema schreiben, denn Ralf bezieht sich auf meinen eigenen Umbau. Das Drehmoment eines permanent-erregten Motors hängt von den Motor-Konstanten und dem Strom ab. Der Lynch Motor arbeitet mit 65 Umdrehungen pro Volt, die Motorkonstante ist daher 1/((65/60)*2*PI)=0.147Vs. Vs bedeutet dabei Nm/A, daher ergibt sich ein Drehmoment von 0,147 Nm pro A. Das Drehmoment ist unabhängig von der Drehzahl des Motors.

Die Motor-Konstanten des TT-Motors variieren etwas mit den Strömen, so dass sich nicht eine wirkliche Konstante ergibt. Das ändert nichts an der Tatsache, dass der Strom aus der Batterie die kinetische Energie zum Fahren des "Ellert" (so heissen die Dinger in Dänemark) erzeugt und das Produkt aus Zeit*Spannung*Strom ist. Das ergibt die Beschleunigung. Es ist ein klein wenig anders für den Lynch Motor verglichen mit dem TT Motor, da seine Verluste geringer sind. Wenn man einen Lynch Motor einbaut, muss man erst die Maximalgeschwindigkeit wählen, denn die Motordrehzahl ist durch die Spannung vorgegeben.

Als nächstes wählt man die Motor-Controller für die benötigten Ströme, denn diese geben die Beschleunigung. Ich wollte 80 km/h erreichen, deshalb wählte ich ein Untersetzungsverhältnis von 2,6 zu 1. Als Controller nahmen ich einen 4-Quadranten-Steller (siehe www.4qd.co.uk) mit einem Maximalstrom von 230A. Später stellte ich fest, dass ich ihn auf 320 -350 A hochdrehen musste, was recht leicht war durch Austausch der Transistoren mit dem Typ IRF1405.

Ich sehe keinen Vorteil durch 2 Lynch Motoren für den el, denn einer ist sicherlich stark genug. Beachtet bitte, dass 200A am Motor nicht unbedingt 200 A an der Batterie bedeuten.

Entschuldigung, dass ich in Englisch schreibe, aber wenn ich es in Deutsch versuchen würde, würdet ihr noch weniger verstehen. http://www.bineco.dk/ellert

Kommentar von Roland Reichel:
Nun die zusätzlich Kommentare: Ich kenne sowohl den Lynch-Motor ganz gut (und auch sowohl Ceril Lynch und Stefan Sachs), und einen Perm-Motor für den City-El habe ich hier noch liegen (von Karl persönlich). Außerdem benutze ich das Programm "Solarsoft" meines Sohnes Marco, das mir die Drehmoment und Leistungsanforderungen berechnet. Die Auslegung ist: max. Drehzahl wählen für die Geschwindigkeit, dann max. Drehmoment für die Steigung. Mein City-El soll 200 Nm am Rad bekommen, und das ist nicht so leicht! Ich brauche es für max. 20 % Steigung, und ich erwarte dann eine Super-Beschleunigung.
Wie erwähnt: die Spannung gibt die Drehzahl und der Strom das Drehmoment, also die Kraft. Es hapert bei 36 Volt mit der Drehzahl, der Perm kommt dann nur auf rund 1800 Upm. Dann kann ich nur rund 3 zu 1 untersetzen, und 60 bis 70 Nm macht er nicht, eher die Hälfte (oder ich überlaste ihn gescheit). Außerdem werden dann die Motorströme recht hoch.

Übrigens ist auf der Hamburger Rally vor ein paar Jahren Jens Lange aus Sonderborg / Dänemark mit dem Ur-Ellert gefahren, der auch einen Lynch drin hat, und eine strömungsgünstigere Rückverkleidung, und der erreicht fast 100km/h.