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--- lithium-akku-alterung [2011/04/19 11:06]
lsimma
+++ lithium-akku-alterung [2011/04/19 20:41] (aktuell)
lsimma
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   * Per Definiton: Kapazität des Akkus ist unter 80% gesunken
-  * Nutzungsverhalten: Der Akku kann die geforderten Ströme nicht mehr liefern
+  * Nutzungsverhalten: Der Akku kann die geforderten Ströme nicht mehr liefern (Ri zu hoch), der Akku reicht für die geforderte Stecke nicht mehr (Kapazität zu gering)
-Bei Elektrofahrzeugen ist je nach Nutzungsweise der Akku bei 80% Kapazität (gemessen in Ah bei 0,1C) noch nicht defekt sondern kann noch weiter benutzt werden. Zb. fährt meine Frau eine 15 Jahre alten Citroen AX der noch ca. 70% Kapazität bringt noch für ein paar Jahre weiter da er für die Einkaufsfahren bestens ausreicht.
+Bei Elektrofahrzeugen ist je nach Nutzungsweise der Akku bei 80% Kapazität (gemessen in Ah bei 0,1C) noch nicht defekt sondern kann noch weiter benutzt werden. Zb. fährt meine Frau eine 15 Jahre alten Citroen AX der noch ca. 70% Kapazität bringt. Für die gewünschten Einkaufsfahren reicht dies noch sicher für ein paar Jahre. Somit ist die technische Definition für "defekt" für uns als Anwender und Akkubesitzer nicht direkt ausschlaggebend.
-Wenn der Akku aufgrund gestiegenen Innenwiderstandes (Ri) den geforderten Strom zb. für die Bergfahrten nicht mehr liefern kann dann ergib dies das Lebensende aufgrund der Nutzungsweise. Vor allem der Lithium Akku zeigt hier deutliche Ri Erhöhungen über die Lebensdauer.
+Wenn der Akku aufgrund gestiegenen Innenwiderstandes (Ri) den geforderten Strom zb. für die Bergfahrten nicht mehr liefern kann dann ergib dies das Lebensende (bzw. eine Einschränkung) aufgrund der Nutzungsweise. Vor allem der Lithium Akku zeigt hier über viele Jahre eine Ri Erhöhungen welche je nach Anwendungsfall sich negativ auswirken kann.
-Was passiert mit druch den Ri ?
+Was passiert druch den Ri ?
-Der Ri produziert bei hohem Stromfluss zb. bei Begfahrten oder Überlandfahrten einen deutlichen innern Spannungsabfall im Akku. Sinkt die Klemmenspannung am Akku zu tief ab dann beginnen sich verschiedenen Materialien im Akku zu zersetzen was aus Sicherheitsgründen nicht sein darf. Bei LiPo darf die Spannung von ca. 2,8V nicht unterschritten werden, dies wird durch das BMS abgesichert.
+Der Ri produziert bei hohem Stromfluss zb. bei Begfahrten oder Überlandfahrten einen deutlichen inneren Spannungsabfall im Akku. Unter Last sinkt die Klemmenspannung des Akkus ab. Je höher der Strom umso geringer die Klemmenspannung.
-Wird nun Ri über das Alter zu groß dann fällt beim gewünschen Strom die Spannung unter die Abschaltschwelle und das BMS muss den Stromfluss reduzieren (falls es das kann) dh. das "Gas" muss zurückgnommen werden und man kriecht den Berg hoch.
+  * Uklemm = Uocv - I * Ri
-  Uklemm = Uocv - I * Ri
+Sinkt die Klemmenspannung am Akku zu tief ab dann fehlt dem Motor die Spannung und er kann die gewünschte Drehzahl (Speed) nicht mehr bringen. Sinkt die Spannung noch weiter dann beginnen sich verschiedenen Materialien im Akku zu zersetzen was aus Sicherheitsgründen nicht sein darf. Bei LiPo darf die Spannung von ca. 2,5V nicht unterschritten werden, dies wird durch das BMS abgesichert.
+Wird nun Ri über das Alter zu groß dann fällt beim gewünschen Strom die Spannung unter die Abschaltschwelle und das BMS muss den Stromfluss reduzieren (falls es das kann) dh. das "Gas" muss zurückgnommen werden und man kriecht den Berg hoch, bei Überlandfahrt wird die Endgeschwindigkeit nicht erreicht und die Beschleunigung ist geringer.
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-===== Messwerte zu Alterung durch Temperatur =====
+===== Messwerte zu Alterung durch Temperatur bei LithiumPolymere (NMC Type) =====
 Leider werden von den Herstellern immer nur "Best Case" Werte veröffentlicht. Reale Messdaten werden von den Herstellern bewusst zurückgehalten bzw. auf Anfrage wird behauptet dass es keine Daten gibt. Nur über Umwege gelangt man an Daten.
-Nachfolgend reale Messdaten von Akkus (Jahr 2010) zur Alterungseigenschaft hinsichtlich der Temperatur. Hinweise auf den Hersteller und die Zelle aus fairnisgründen entfernt.
+Nachfolgend reale Messdaten eines LithiumPolymere Automotive-Akkus (Jahr 2010) zur Alterungseigenschaft hinsichtlich der Temperatur. Hinweise auf den Hersteller und die Zelle sind aus fairnisgründen entfernt.
-Akkutype: LiPo, Kathode NMC (Lithium Cobalt Mangan Nickel Oxyde), Anode Graphit, High energy type, Zielmarkt Elektrofahrzeuge
+  * Akkutype: LiPo, Kathode NMC (Lithium Cobalt Mangan Nickel Oxyde), Anode Graphit, High energy type, Zielmarkt Elektrofahrzeuge
 {{:akkus:ri_vs_zyklus_u_temperatur_bei_100_dod.jpg|}}
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 {{:akkus:ri_alterung_zu_dod_bei_55grad_.jpg|}}
-<Alterung des Ri fehlt...>

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