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zebra-akkumulator [2010/01/26 05:34]
 zebra-akkumulator [2010/01/26 05:34] (aktuell)
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 +**[[Start]] | [[Technik]] | [[Akkumulator]] | [[Akkutechnik]] (Glossar) | [[Akkutypen]] | [[Elektrik]] | [[Ladeverfahren]] | [[Links]]**
  
 +^**Artikel aus folgenden [[Kategorien]]: [[Akkumulator]], [[Technik]], [[Akkutechnik]], [[Elektrik]]**^
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 +====== Zebra-Akkumulator auch Zebra-Batterie genannt ======
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 +Hersteller: www.betard.co.uk und www.mes-dea.ch
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 +Veränderter Artikel aus http://de.wikipedia.org/wiki/Zebra-Batterie
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 +Eine Zebra-Akku ist eine wiederaufladbare Hochtemperaturbatterie vornehmlich für den Einsatz in Kraftfahrzeugen. Der Südafrikaner Johan Coetzer gab der von ihm entwickelten Akkumulator den Namen seines Lieblingstieres, dem Zebra.
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 +Ihre Einsatzfähigkeit wurde bereits im hohen Maße nachgewiesen. Nach Misserfolgen - vor allem bei [[Lithiumakkus]] - könnte diese Batterie weitere Bedeutung erlangen.
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 +===== Technik =====
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 +Die Reaktanden sind Natriumchlorid (NaCl - Kochsalz) und Nickel (Ni). Die Trennung der verschiedenen Ionen wird durch eine nur für Natriumionen durchlässige semipermeablen Keramikwand aufrechterhalten, die die Natriumelektrode von der Natriumchlorid/Nickelchlorid/Nickelelektrode trennt.
 +
 +Vorteilhaft ist, dass das reine Natriummetall an der Kathode flüssig vorliegt, was den Aufbau inaktiver und zerstörerischer Verbindungen (Dendriten) verhindert. Diese behindern zur Zeit noch die Entwicklung energiereicher Niedertemperatur-Lithiumakkumulatoren (Bitte korrigieren, falls die Entwicklung fortgeschritten sein sollte).
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 +Die erzeugte elektrische Spannung beträgt ca. 2,58 Volt, der Energiegehalt etwa 0,15 kWh/kg, die Arbeitstemperatur liegt bei ca. 300° Celsius
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 +Mit dem Energiegehalt fossiler und biologisch erzeugter Brennstoffe kann derzeit allerdings noch kein Batterietyp mithalten.
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 +===== Hersteller und Versuche =====
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 +Die ZEBRA Batterie wird derzeit (Jahr 2006) von der Firma [[http://www.cebi.com|CEBI]] in Stabio (Schweiz) bzw. der Tochterfirma [[http://www.MES-DEA.ch|MES-DEA]] hergestellt. MES-DEA bietet auch einige Elektrofahrzeuge mit Zebra-Batterien an, u.a. einen [[MES-DEA Twingo Quickshift Elettrica|Twingo]], einen [[MES-DEA Smart Pure Elettrica|SMART]] und einen [[MES-DEA Panda Elettrica|Panda]]. ZEBRA Batterien sind noch immer in verschiedenen Elektrofahrzeugen auch in Deutschland im Einsatz, u.a. in einem Daimler Bus der BIBA Bremen. Auch Batterien, die längere Zeit abgekühlt waren, konnten erfolgreich re-aktiviert werden (z.B. im März 2006 in einem VITO Fahrzeug in der Nähe von Dortmund).
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 +Dr. Cord-Heinrich Dustmann, Leiter der ZEBRA Aktivitäten bei MES-DEA, hat in einem Vortrag im Juni 2004 hinsichtlich der Lebensdauer von einer Testbatterie berichtet, die seit 11 Jahre im Test und über 3000 Zyklen genutzt worden ist (was etwa einem Zyklus pro Tag ausmacht). Im gleichen Vortrag wurden zwei Typen vorgestellt mit je 17,8 kWh Energieinhalt, einmal bei 278 V mit 64 Ah und bei 557 V und 32Ah. Die Blöcke wiegen je 195 kg mit Gehäuse und Batteriemanagement, die spezifische Energie beträgt 94 Wh/kg. Die maximale Belastung beträgt laut Hersteller rund 32 kW. Die Betriebstemperatur der gut wärmeisolierten Batterie beträgt typisch 300 Grad C (270 bis 350 Grad). Die Batterie hat einen 100% Ah-Wirkungsgrad, d.h. es können genau so viele Ah entnommen werden, wie hineingeladen wurden.
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 +Verluste entstehen daher an zwei Stellen: unterschiedliche Lade- und Entladespannungen und Heizen der Akkus. Dies führt dazu, dass die Batterie unter einer gewissen Jahreskilometerleistung unwirtschaftlich wird, die nötige Heizenergie treibt den Verbrauch zu weit nach oben. Für das [[Twike]] wurde diese Grenze in der [[http://ds1.dreifels.ch/twikeklub/images/1622_Studie_ZEBRA_fuer_TWIKE_20070702.pdf|Machbarkeitsstudie "ZEBRA im TWIKE"]] mit ca. 5.000 km ermittelt. Das heisst: Bei knapp unterhalb 5’000 km pro Jahr ist der Standby-Verbrauch etwa gleich hoch wie der Energieverbrauch zum Fahren. Für den [[think|Th!nk City]] wurde diese Grenze mit 60 km/Tag, also 21.900 km pro Jahr angegeben (Henning Wallentowitz, Leiter des Instituts für Kraftfahrtwesen der RWTH Aachen in Technology Review 12/2007).
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 +====== Siehe auch ======
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 +[[think|Th!nk City]], [[twike_umbauten#studiezebra_batterien|Machbarkeitsstudie "ZEBRA im TWIKE"]]
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 +====== Links ======
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 +http://www.betard.co.uk und http://www.mes-dea.ch
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 +http://de.wikipedia.org/wiki/Zebra-Batterie
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 +[[http://www.microcharge.de/Bleiakku-Interna.html|Gute Erklärung und Zusammenfassung verschiedener Probleme]]
 +
 +[[http://www.batteryuniversity.com/partone-german.htm|Ausführliche auch wissenschaftliche Erklärungen von batteryuniversity]]\\ 
 +
 +[[http://www.ict.fraunhofer.de/deutsch/scope/ae/bg.html|Batterie-Glossar des Frauenhoferinstitutes]]
zebra-akkumulator.txt · Zuletzt geändert: 2010/01/26 05:34 (Externe Bearbeitung)

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