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reifengas [2007/06/06 11:38] |
reifengas [2007/06/06 11:38] (aktuell) |
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+ | Reifengas ist auch für z.B. Cityel oder Twike kein geeignetes Mittel, um Druckverlusste geringer zu halten.\\ | ||
+ | Siehe hier im Forum: http:// | ||
+ | Meist der Druckverlusst auch bei unbeschädigten Schläuchen auf die Porösität von Schlauch oder Ventil zurückzuführen... | ||
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+ | Artikel verändert übernommen aus: http:// | ||
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+ | Statt Druckluft zur Füllung von Autoreifen (**[[CityEl Reifen]]**) wird Stickstoff als Reifengas oder Reifenfüllgas unter verschiedenen Handelsbezeichnungen von Reifenhändlern propagiert. | ||
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+ | Übliche Warenzeichen für Reifengas sind „Nitralife Plus“, „PneuLife“, | ||
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+ | ===== Zusammensetzung ===== | ||
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+ | Das „Reifengas“ wird bei den Fachwerkstätten durch Filterung gewonnen und besitzt einen erhöhten Stickstoff-Anteil zwischen 95 bis 99 %, der in normaler Druckluft bei 78 % liegt. Alternativ wird Industriegas aus großtechnischer Produktion verwendet. | ||
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+ | Bis etwa zum Jahr 2000 wurde zudem eine Befüllung der Reifen mit SF6 (Schwefelhexafluorid) angeboten. Diese Befüllungen waren jedoch mit rund 100 DM pro Reifensatz vergleichsweise teuer. Zudem ist SF6 als stärkstes bekanntes Treibhausgas in erheblichem Umfang umweltschädlich und auch aus technischer Sicht nicht unumstritten (siehe VAG-Weblink). Ab dem 4. Juli 2007 darf SF6 gemäß der „Verordnung (EG) Nr. 842/2006 des Europäischen Parlaments und des Rates vom 17. Mai 2006 über bestimmte fluorierte Treibhausgase“ nicht mehr zum Befüllen von Fahrzeugreifen verwendet werden. | ||
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+ | ===== Argumente für Reifengas ===== | ||
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+ | Geworben wird u. a. mit | ||
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+ | * Verringerung der Diffusion des Sauerstoffs durch den Reifen. | ||
+ | * Beständigkeit des Reifendrucks bei unterschiedlichen Temperaturen | ||
+ | * Verbesserung des Fahrkomforts (Federung ([[cityel_federung]]) und Abrollgeräusch) | ||
+ | * Verbrauchsreduzierung durch geringeren [[widerstand|Abrollwiderstand]] des Reifens. | ||
+ | * Keine Öldämpfe im Reifengas, dadurch verbesserte Haltbarkeit des Reifens | ||
+ | * Keine Feuchtigkeit im Reifengas, dadurch Verringerung von [[Rost]] an Felge und Ventil | ||
+ | * geringeres Brandrisiko bei Überhitzung, | ||
+ | * [[Händler]] und Tankstellen versprechen sich von dem Produkt eine Steigerung der Erträge im Reifenhandel sowie eine bessere Kundenbindung. Indirekt ergeben sich daraus potentielle Wettbewerbsvorteile. | ||
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+ | Durch diese „spezielle“ Befüllung wird der Kunde motiviert, zur Reifendruck-Prüfung und Nachfüllung seinen Fachhändler aufzusuchen, | ||
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+ | ===== Argumente gegen Reifengas ===== | ||
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+ | Die technische Argumentation „pro Reifengas“ wird mit folgenden Argumenten kritisiert: | ||
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+ | * Der „Reifengas-Effekt“ wird auch ohne die teure Sonderbefüllung erreicht. Die „normale Druckluft“ besteht zu 78 % aus Stickstoff. Wenn diese Luft schneller durch die Reifendecke diffundiert, | ||
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+ | Reifendruck in Abhängigkeit von der Temperatur | ||
+ | Reifendruck in Abhängigkeit von der Temperatur | ||
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+ | * Reifendruck bei unterschiedlichen Temperaturen nicht konstanter. Bei Drücken im Bereich weniger bar (d. h. auch bei 10 bar im LKW-Reifen) und realen Temperaturen (-50 °C bis +150 °C) verhalten sich alle Gase als nahezu Ideale Gase, ganz gleich, ob es sich nun um 100 % Stickstoff oder lediglich um 78-prozentigen Stickstoff (= Luft) handelt. | ||
+ | * Nach der Befüllung mit Reifengas steigt der Stickstoff-Anteil nur von 78 % auf 93 %. Ein PKW-Reifen wird mit rund 2 bar Überdruck befüllt. Der Umgebungsdruck (vor der Befüllung) beträgt 1 bar, der Druck wird also verdreifacht. Es wird bildlich gesprochen die doppelte Menge Gas in den Reifen gepumpt, die nach dem Aufziehen auf die Felge schon im drucklosen Reifen vorhanden war. Da der Reifen bei der Befüllung mit Reifengas weder evakuiert, noch unter Schutzatmosphäre gespült wird, enthält der Reifen nach der Befüllung 66 % Reifengas und 33 % Luft, der Stickstoff-Anteil steigt also lediglich um etwa 16 % an. | ||
+ | * Druckverlust bei Sauerstoff sei geringer als bei Stickstoff. In der Verwendung als Füllgas unterscheiden sich Sauerstoff und Stickstoff nur geringfügig. Stickstoff ist mit 28 g/mol etwas leichter als Sauerstoff mit 32 g/mol; die Bindungslänge von Stickstoff beträgt 109,8 pm, die von Sauerstoff ist mit 121 pm länger. Daraus leitet sich ab, dass der Stoßquerschnitt von Stickstoff sogar kleiner ist als der von Sauerstoff. Dieser ist relevant für die Diffusionsgeschwindigkeit nach Knudsen. Stickstoff diffundiert somit um ein paar Prozente schneller durch kleinste Kapillaren des Gummis als Sauerstoff. Allerdings löst sich Sauerstoff schneller in Gummi als Stickstoff. Eine Befüllung mit reinem Sauerstoff wäre für Reifengummi und Felge (Oxidation, Korrosion) schädlich. | ||
+ | * Roll/ | ||
+ | * Bezug auf Luftfahrt und Formel 1 nicht praxisrelevant. Die im Formel 1-Sport und landenden Flugzeugen auftretenden Temperaturbelastungen der Reifen werden im Straßenverkehr nicht erreicht. Im Straßenverkehr ergibt sich für die Reifen ein Brandrisiko allenfalls durch Reifenüberhitzung in Folge zu geringen Druckes und der daraus resultierender Walkarbeit, bei LKWs zudem an gezogenen Achsen bei fortgesetzt blockierenden Bremsen. Diese Risiken vermag die Reifengasbefüllung jedoch nicht zu verhindern. | ||
+ | * Öl und Wasser haben auch in normaler [[motorwirkungsgrad# | ||
+ | * Der Druckverlust durch Diffusion durch das Gummi hat keine Praxisrelevanz. Für den Druckverlust durch Diffusion sind die Inspektions-Intervalle des Fahrzeugs ausreichend. Relevanter Druckverlust rührt in der Praxis von defekten Ventilen oder Defekten am Felgenhorn. Zudem schützt das Reifengas nicht vor mechanischen Verletzungen der Reifen wie Schnitten oder eingefahrenen Nägeln. | ||
+ | * Reifengas schadet zwar nicht, nutzt aber lediglich dem Gewinn des Reifenhändlers. | ||
+ | * Reifengas entbindet nicht von der regelmäßigen Reifendruck-Kontrolle. | ||
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+ | Darüber hinaus sind bisher keine nachprüfbaren Vorteile bekannt, die reinen Stickstoff gegenüber der üblichen Füllung mit normaler Luft in Fahrzeugreifen für den Straßenverkehr rechtfertigen. | ||
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+ | ====== Siehe auch ====== | ||
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+ | Wikipedia Exceltabelle, | ||
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+ | ====== Links ====== | ||
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+ | [[http:// | ||