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cityelumbau_auf_nicd_monozellen [2008/09/12 20:15] (aktuell) |
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+ | ====== CityElumbau auf NiCd Monozellen ====== | ||
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+ | Auf dieser Seite soll am Beispiel des Umbaus auf 600 Monozellen-Akku´s beschrieben werden, wie das EL auf Viel-Zellen Akku´s umgerüstet werden kann. | ||
+ | Dabei ist vorab entscheidend, | ||
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+ | Der von mir beschriebene Umbau handelt von fertig verbundenen NiCd-Blöcken mit 24V und ca. 5Ah. | ||
+ | Im folgenden Link hatte ich bereits begonnen, den Umbau auf 20 Blöcke a´ 36V aufzuzeigen. | ||
+ | Das geringe Gewicht der 50Ah hat auch Nachteile, zumindest beim Beschleunigen in Linkskurven... | ||
+ | Die Bergauffahrt geht dafür um so flotter! | ||
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+ | Demnächst kommt noch eine Variante hinzu, mit 15 Blöcken a´ 48V. | ||
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+ | http:// | ||
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+ | __Das Wichtigste vorweg:__ Die Zellen von Akkupacks sind mit Schrumpfschlauch isoliert. Benachbarte Zellen trennen somit nur wenige Zehntelmillimeter Folie, die u.U. thermisch nicht beständig ist. Im Fahr- u. insbesondere im Ladebetrieb ist auf gute Durchlüftung der Zellen zu achten, damit es nicht zu einem Wärmestau kommen kann. {{ akkus: | ||
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+ | Aus dem gleichen Grund ist auch für eine mechanische Beständigkeit zu sorgen (Verhindern von Relativ-Bewegungen u. zusätzlicher Oberflächenschutz). | ||
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+ | Unter Berücksichtigung einer Zellen-Belüftung passen die 15 Blöcke nicht vollständig in den Batterie-Raum. 12 48V Blöcke haben gut Platz, der Rest muss in den Kofferraum. | ||
+ | Bei anderen Zellen (z.B. **F**, das sind extralange Monozellen) ergeben sich andere Verhältnisse). | ||
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+ | Zur Berechnung von Spannungseinbruch und Verlustleistung bitte hier mal reinschauen: | ||
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+ | Fortsetzung folgt | ||
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+ | ====== Laden der NiCd-Akkus ====== | ||
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+ | {{ akkus: | ||
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+ | aus Forum: http:// | ||
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+ | Das Laden zeigt sich wesentlich unproblematischer, | ||
+ | Geladen wird mit Konstantspannung 60V. Zu Beginn der Ladung fließen 33A bei ca. 56V. Nach 2,5 h wird einfach per Zeitschalter vom Netz getrennt. Ein längeres Laden würde kaum noch Kapazität hineinfördern, | ||
+ | Ideal wäre das delta t / delta U Verfahren (Abschalten wenn sich die Zunahme der Spannungserhöhung verlangsamt - kurz vor dem " | ||
+ | Im Selbstbau gibt es leider keine Analog-Chips mehr dafür u. von Microprozessortechnik hab´ ich keinen Plan... | ||
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+ | {{ akkus: | ||
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+ | Schon lange geplant ist die Unterbringung je zweier Blöcke in Einzelbehälter, | ||
+ | Als Option für längere Strecken kommen dann Zusatzbehälter in den Kofferraum. | ||
+ | Damit die Blöcke sich nicht gegenseitig (z.B. bei zu starkem Laden) beeinflussen können, ist jeder einzeln schaltbar. Zunächst noch mit 20A - Sicherungsautomaten (Das Klavier), wenn ich mal viel Zeit habe über MosFet´s. | ||
+ | Ein echtes Problem sind in meinem Falle die mangelhaften Schrumpfschläuche um die Zellen. Der Kunststoff verträgt keine Wärme. Ein Block hat ist nach mehrmaligen Laden u. Entladen mit dem 130A-Netzteil komplett abgeraucht... | ||
+ | Deswegen soll in die Akku-Behälter auch eine Belüftung in Form von Computer-Lüftern mit rein. | ||
+ | Ich verwende Slotblech-Lüfter, | ||
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+ | ... und so siehts danach aus, wenn was nicht stimmt beim Laden | ||
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+ | {{akkus: | ||
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+ | ====== Siehe auch ====== | ||
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+ | * **[[CityEl UmbauNiCdSaft|Einbau von 7 Stück Saft STM5-100 MRE Zellen in ein CityEl (nur Mechanik)]]** | ||
+ | * **[[Nickel-Cadmium-Akku]] oder [[NiCd-Saft]] | ||
+ | * **[[Akkumanagement]]** | ||
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+ | FIXME |