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====== CityEl Tacho und Instrumentenbrett ======

aus: http://www.ralfwagner.de/mini/technik/tacho.htm

Das El hat ein Instrumentenbrett mit Tacho, Kapazitätsanzeige etc.




===== Instrumentenbrett ab 1998 =====

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Mit Stand 1998 hat das el ein neues Instrumentenbrett mit elektronischem Kilometerzähler, und einer neuen [[Spannungsanzeige]]. __Das Gerät ist Pinkompatibel zum alten Instrumentenbrett!__

Die bisherige Kapazitätsanzeige wurde durch eine Spannungsanzeige ersetzt. Auf den ersten Blick ist dies ein Rückschritt, auf den zweiten Blick stellt man fest das ein erfahrener Fahrer über die Spannung eine viel bessere Einschätzung machen kann als bisher möglich. Sehr viele "Vielfahrer" hatten eine Spannungsanzeige ohnehin nachgerüstet.

Hinter dem Firmenlogo sitzt eine Fotozelle (bei den älteren oben rechts), die die Beleuchtungsstärke beeinflusst, also ein automatischer Dimmer.

Die Fotozelle arbeitet folgendermassen:
Tags ist es hell und die LEDs werden voll angesteuert. Nachts, wenn es dunkel ist werden die LEDs gedimmt.

Einige Fahrer beklagen sich, dass die Dioden tags zu dunkel sind und nachts viel zu hell.

http://forum.mysnip.de/read.php?363,268887,268992

===== Instrumentenbrett der Serie von 1990 bis 1998 =====

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Das Standardinstrument über lange Jahre.
Probleme:

Probleme machen manchmal die mechanischen Kilometerzähler , die "hängen", d.h. nicht zählen. Üblicherweise funktioniert die elektrische Ansteuerung, jedoch die Mechanik wollte nicht. Es gibt an den Zählern eine kleine Zugfeder, deren Zug man evtl. leicht verstärken kann. Öfters brachte man die Instrumente damit zum laufen. Mit WD40 o.ä. kann man die mechanischen Zahnräder schmieren, das hat auch schon geholfen.

War das Instrument komplett "tot" fehlt evtl. die Versorgungsspannung (Pin 14 grüne Leitung muß +12V führen). Fehlt die Spannung und fliegt die zuständige Sicherung immer wieder hat vermutlich die Überspannungsschutzdiode gezündet. Werden durch einen Fehler im 12V Kreis eine Überspannung produziert, "zündet" diese [[Diode]] und macht einen definierten Kurzschluß um die restliche Elektronik vor Zerstörung zu schützen. Die Diode sitzt in der Nähe der Anschlußbuchsen und kann ausgetauscht werden.

Probleme mit falscher Punkteanzeige für die Kapazität sind meistens auf Fehler im [[Kapazitätsmesser]] zurückzuführen.



===== Instrumentenbrett der Serie vor 1990 =====

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Ich persönlich fand das alte Display sehr schön und etwas "futuremäßiger" als die neuen Anzeigen

Das große Sorgenkind am Fahrzeug. Die Idee war alle Funktionen am Fahrzeug auf einer Elektronikplatine zu komprimieren - eigentlich eine gute Idee - leider war die Elektronik sehr störanfällig. Die CPU wurde mit 36V versorgt. Eine Spannungsstabilisierung (Kühlkörper) erzeugte eine Versorgungsspannung für nachgeschaltete Komponenten.

Mehr Informationen auf den Serie 1 Seiten von Ralf: http://www.ralfwagner.de/mini/technik/elserie1.htm


===== Tachosensor =====

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Der Tachosensor sitzt für alle drei Generationen der [[Fahrzeuge]] an der [[Hinterachse]]. Es ist ein kleiner Schwarzer Zylinder aus dem an der Stirnseite drei Leitungen herauskommen.

Funktionsweise:

Es wird ein sogenannter "Hall-Geber" verwendet. Im Riemenrad sind vier kleine Dauermagnete montiert, die Impulse für den Geber liefern.


==== Fehler: ====

Bei nicht funktionierendem Tacho ist die häufigste Ursache ein verstellter Tachogeber. Damit die Impulse der Magnete korrekt erkannt werden, ist ein Abstand von ca. 1,5 mm zwischen Tachogeber und Magnet vorhanden sein.

Einstellung:

Um den Tachosensor exakt einzustellen wird der Geber erst ein gutes Stück herausgezogen und das [[Riemenrad]], möglichst bei aufgebocktem Fahrzeug, soweit bewegt daß ein Magnet direkt vor der Tachogeberposition sitzt. Jetzt kann man den Geber bis auf ca. 1,5 mm an den Magnet annähern und befestigen. Wer hat, nimmt für die Abstandsmessung eine Fühlerlehre, alle anderen Karton/Papier in der entsprechenden Dicke.

Gefährlich ist erst den Sensor einzuschieben und dann das Rad zu drehen, damit kann man sehr leicht die herausstehenden Dauermagnete abscheren! Der Tacho zeigt bei einem fehlenden Magnet 3/4 Geschwindigkeit, bei zwei fehlenden Magneten die 1/2 Geschwindigkeit und Entfernung an.

Einige Händler haben die Magnete als Ersatzteil die man dann mit Zwei-Komponentenkleber wieder einkleben kann, z.B. Fa. Kamm s. [[CityEl Händler]]

==== Kontrolle: ====

Sollte der Tacho nicht ordnungsgemäß anzeigen, kann man die Impulse kontrollieren. Der Sensor hat drei Anschlüsse: 0Volt, Versorgung (ca. +10 Volt), Impulse, diese Schwanken zwischen 0 V und +10V (4 Impulse entsprechend 4 Magneten pro Radumdrehung). Die Leitungsfarben am Tachosensor haben mehrfach gewechselt.

Die Impulse lassen sich sehr leicht an der [[Diagnosebuchse]] der Fahrzeuge nach Seriennummer 2000 abgreifen. Mit einem Messgerät auf Buchse 3 (0V) und 5 (Tachopulse) läßt sich der Geber kontrollieren. Am Tacho laufen die Impulse auf der Buchse 3 ein.


====== Pinbelegung (ab Serie von 1990) ======

^ Stecker ^ Farbe   ^ Funktion                        ^ Beschreibung ^
|  J3-1   |  RT     | 36 V Netzspannung               |   Das Instrument ist konstant mit 36V vib der Sicherung F5 versorgt. Die Verbindung ist über den Diagnosestecker J2 geschleift. Die Netzspannung wird zur Kontrolllampe für 220V/AC- angeschlossenes Ladegerät benutzt. Die Netzspannung wird über RT-Leitung vom Stecker an die 36V Netzspannung des Kapazitätsmessers weitergeleitet.   |
|  J3-2   |         | Nicht belegt                    |      |
|  J3-3   |  HR     | Geschwindigkeitstaster          | Eingang zum Geschwindigkeitsmesser. Kilometer- und Tageskilometerzähler vom Geschwindigkeitstaster. Die Verbindung wird über den Diagnosestecker J2 geschleift. Die Impulse 0 vis 12 V vom Geschwindigkeitstaster werden im Instrument zur Geschwindigkeitsanzeige umgewandelt und für den Kilometer- und Tageskilometerzähler gebraucht.     |
|  J3-4   |         | Nicht belegt                    |      |
|  J3-5   |  LI-WS  | Batteriezustandsanzeiger        |   Eingang zum Batteriezustandsanzeiger des Instrumentes vom Kapazitätsmesser. Der Batteriezustandsanzeiger zeigt von 0 bis 1/1 für eingangsspannungen zwischen 0 und 2V ( 0V=keine Anzeige und 2 V = Voll geladen). Die Ausgangsspannung vom Kapazitätsmesser kann nur dann gemessen werden, wenn das Instrument angeschlossen ist. Dies ist so weil das interne Widerstandsnetzwerk des Instruments für die Spannung entscheidend ist.   |
|  J3-6   |         | Nicht belegt                    |      |
|  J3-7   |  GN-SW  | Blinklicht rechts               |  Eingänge zu den Kontrolllampen für rechtes bzw linkes Blinklicht vom Stecker J21 des Lenkradschalter. Die Verbindungen werden vom Stecker zum rechten bzw. linken Blinklciht weitergeleitet. Die Lampen sind eingeschaltet, wenn die Spannung 12V beträgt. Die Lampen sind erloschen wenn die Spannung 0 V beträgt.    |
|  J3-8   |  SW-RT  | Warnblinkanlage                 |  Eingang zur Kontrolllampe für Warnblinkanlage vom Warnblinkschalter des Instrumentenbretts. Die Lampe leuchtet, wenn die Spannung 12 V beträgt. Die Lampe ist erloschen wenn die Spannung 0 V beträgt.    |
|  J3-9   |  WS     | Fernlicht                       |  Eingang zur Kontrolllampe Fernlicht vom Stecker J22 des Multischalters. Die Verbindung wird vom Stecker zum Stecker des Scheinwerfers weitergeleitet. Die Lampe leuchtet, wenn die Spannung 12 V beträgt. Die Lampe ist erloschen, wenn die Spannung 0 V beträgt. Die Lampe kann ausgetauscht werden, wenn sie durchgebrannt ist.    |
|  J3-10  |  BR-RT  | Gebläse                         |   Eingang zur Kontrolllampe für Gebläse vom Gebläseschalter des Instrumentenbretts. Die Verbindung wird vom Stecker zum Stecker J10 der Gebläseplatine weitergeleitet. Die Lampe leuchtet, wenn die Spannung 0V beträgt. Die Lampe ist erloschen, wenn die Spannung 36V beträgt. Die Lampe kann ausgetauscht werden, wenn sie durchgebrannt ist.   |
|  J3-11  |  R-WS   | Heizstufe II                    |   Eingang zur Kontrolllampe für Heizstufe II vom Ausgang auf Relais K4. Die Lampe leuchtet, wenn die Spannung 36V beträgt. Die Lampe ist erloschen, wenn die Spannung 0V beträgt.  |
|  J3-12  |  GN-WS  | Heizstufe I                     |   Eingang zur Kontrolllampe für Heizstufe I vom Ausgang auf Relais K3. Die Lampe leuchtet, wenn die Spannung 36V beträgt. Die Lampe ist erloschen, wenn die Spannung 0V beträgt.   |
|  J3-13  |  SW     | 0 V Netzspannung                | 0 V Netzspannung für den Betrieb des Instrumentes. 0 V wird vom Stecker zum Kapazitätsmesser weitergeleitet.   |
|  J3-14  |  GN     | 12 V Netzspannung               |   12 V Netzspannung von der Sicherung F2 für den Betrieb des Instrumentes. 12V ist angeschlossen, wenn die Zündung eingeschaltet ist. Die Spannung wird über GN- Leitung vom Stecker zum Lichtschalter auf dem Instrumentenbrett weitergeleitet   |
|  J3-15  |  GR     | Instrumentbeleuchtung           |  Eingang zur Instrumentbeleuchtung vom Lichtschalter des Instrumentenbretts. Die Verbindung wird vom Stecker zur Kennzeichenleuchte weitergeleitet. Das Instrumentlicht leuchtet, wenn das Abblend- oder Fernlicht eingeschaltet ist. Die Instrumentbeleuchtung ist eingeschaltet, wenn die Spannung 12 V beträgt. Die Instrumentbeleuchtung ist erloschen, wenn die Spannung 0V beträgt    |
|  J4-1   |  SW-WS  | Blinklicht links                |   Eingänge zu den Kontrolllampen für rechtes bzw linkes Blinklicht vom Stecker J21 des Lenkradschalter. Die Verbindungen werden vom Stecker zum rechten bzw. linken Blinklciht weitergeleitet. Die Lampen sind eingeschaltet, wenn die Spannung 12V beträgt. Die    |
|  J4-2   |  GE-BR  | Niedriger Bremsflüssigkeitspegel|  Eingang zur Warnlampe für niedrigen Bremsflüssigkeitspegel vom Schalter des Bremsflüssigkeitsbehälters. Die Lampe leuchtet, wenn die Spannung 12V beträgt. Die Lampe ist erloschen, wenn die Spannung 0V beträgt.    |
|  J4-3   |  RT-WS  | Handbremse                      |  Eingang zur Kontrollampe für Handbremse gezogen vom Schalter der Handbremse. Die Lampe leuchtet wenn die Spannung 12V beträgt. Die Lampe ist erloschen, wenn die Spannung 0V beträgt.    |
|  J4-4   |         | Nicht belegt                    |      |
|  J4-5   |  LI-WS  | Batterielampe                   |  Eingang zur Batterielampe des Instrumentes vom Kapazitätsmesser. Die Lampe leuchtet, wenn die Spannung unter 1V abfällt. Die Spannung ist 12V wenn die Lampe erloschen ist.    |
|  J4-6   |  BL-WS  | Ladelampe                       | Eingang zur Kontrolllampe des Instrumentes vom Lademodul für angeschlossenes Ladegerät. Die Lampe leuchtet wenn die Spannung unter 1V abfällt. Die Spannung ist 12V wenn die Lampe erloschen ist.    |


====== Umbauten ======

Häufig werden Fahrradtachos eingebaut. Vorteil: Genauer, meist sind diese für den genauen Reifendurchmesser bzw. Umfang programmierbar.
Achtung: Massgeblich ist, wenn man es genau nimmt, der Radius bis zum Boden (der Reifen ist hier zusammengedrückt!), der geringer ist, als der Radius des unbelasteten Mantelteils. Das Selbe gilt für den Umfang (2*Radius*3.14159).

PI=3,14159

====== Siehe auch ======


  * **[[Kapazitätsmesser]]**
  * **[[Messinstrumente]]**
  * **[[Eichen, Kalibrieren und Abgleichen von Messgeräten]]**

====== Links ======
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