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cityel_dc-dc_wandler [2010/11/01 13:48] lsimma |
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- | **[[Start]] | [[CityEl]] | [[CityEl Technik]] | [[CityEl Elektrik]] | [[CityEl Umbauten]] | [[CityEl Reparaturen]] | [[CityEL Links]] | [[Wissenswertes]] | [[Links]]** | ||
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- | ^[[Kategorien]]: | ||
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- | ====== Siehe auch ====== | ||
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- | __**Hauptartikel: | ||
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- | PCB and secm. is from CB Electronic Kr.Vaereloesvej 22 DK-3500 Vaerloese | ||
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- | ====== CityEL DC/DC Wandler - Spannung einstellen ====== | ||
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- | //Autor: Bernhard Leopold. | ||
- | Dieser Artikel basiert auf einem Forum-Eintrag von Michael Viebach vom 4.2.2001.// | ||
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- | * Siehe auch DC/DC Wandler/ | ||
- | * oder Artikel bei http:// | ||
- | * Artikel von: www.ralfwagner.de/ | ||
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- | Der DC/DC Wandler des CityEL versorgt das 12 V Bordnetz, indem aus der Batteriespannung (36 bis 48 V) heruntergewandelt wird (Tiefsetzsteller). Im Gegensatz zum normalen KFZ mit Lichtmaschine und Batterie, wo die Spannung bei laufendem Motor etwa 13,6 bis 14 V beträgt, regelt der DC/DC auf etwa 12 bis 12,6 V ein. Diese 1 bis 2 V Differenz lassen die Glühlampen sehr trübe erscheinen, denn KFZ-Verbraucher sind auf eine Nennspannung von 13,2 V ausgelegt. | ||
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- | * Siehe dazu auch [[cityel_licht]]. | ||
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- | ===== Sicherheitshinweis: | ||
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- | {{ cityel: | ||
- | |||
- | ** Elektronische Kenntnisse, der Umgang mit Lötkolben und Multimeter | ||
- | Bei Fehlern kann der DC/DC Wandler und die Bordelektronik ([[Tacho]], [[cityel_licht]], | ||
- | Diese Anleitung gilt nur für die DC/ | ||
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- | Für die Fehlerfreiheit und Funktion dieser hier beschriebenen Änderung gibt es keine Gewähr.** | ||
- | |||
- | Einen DC/DC als ganzes Bild ist im Hauptartikel zu sehen: __[[Cityel Dc DC Wandler]]__ Unter Firefox 3x auf das Bild klicken, um die maximale Auflösung zu sehen! | ||
- | |||
- | ===== Benötigte Werkzeuge/ | ||
- | * Multimeter | ||
- | * Lötkolben fein, Elektronik-Lot, | ||
- | * Kreuzschlitz-Schraubendreher, | ||
- | * optional (Labor-)Netzteil 24-48 V DC, > 100 mA zum Testen | ||
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- | * bedrahteter Widerstand 33 kOhm (ev. 36 k für höhere Spannung) | ||
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- | ===== Arbeitsschritte: | ||
- | - Batterie abklemmen | ||
- | - DC/DC Wandler abstecken (alle Steckerpositionen dokumentieren!) | ||
- | - DC/DC abschrauben (10 Muttern M3, SW 5 mit Scheiben) | ||
- | - Widerstand lokalisieren, | ||
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- | {{cityel: | ||
- | {{cityel: | ||
- | |||
- | - alten Widerstand rauszwicken | ||
- | - Löcher freisaugen | ||
- | - neuen Widerstand einsetzen und verlöten | ||
- | - Funktionstest kann mit Netzteil 24-48V DC, ab etwa 0,3 A durchgeführt werden. | ||
- | |||
- | Die erzielte " | ||
- | * 30 kOhm etwa 12 bis 12,7 V (Standardausführung) | ||
- | * 33 kOhm etwa 13 bis 13,8 V | ||
- | * 36 kOhm etwa 14 bis 14,9 V (hier ist mit reduzierter Lebensdauer von Glühlampen zu rechnen) | ||
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- | Die Spannung ist leider auch abhängig von Toleranzen anderer Bauteile, eventuell muss man mit Reihen- und Parallel-Schaltung anderer Widerstände experimentieren. | ||
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- | * 33k + 4.7k in Reihe, 1% Metallschichtwdst. ergibt 14.4V | ||
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- | **Das Ziel wäre jedenfalls 13,8 V zu erreichen. Aufgrund der Glühbirnen-Kennlinie kann man mit etwa 2,5 % Lichtgewinn pro 0,1 V Spannungserhöhung rechnen.** | ||
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- | ====== DC/ | ||
- | {{ cityel: | ||
- | Der neue DC/ | ||
- | Eine Umdrehung (gegen Uhrzeigersinn) entspricht einer Spannungserhöhung von ca. 130 mV.\\ | ||
- | Die Grundeinstellung liegt etwa bei 12,4 V. | ||
- | |||
- | Will man den Einstellbereich nach oben verschieben, | ||
- | Der Originalwert beträgt 15 kOhm.\\ | ||
- | Je 100 mV mehr, muss man knapp 200 Ohm hinzugeben.\\ | ||
- | Ersetzt man ihn z.B. durch einen Widerstand mit 16k5 Ohm geht der Einstellbereich bis 13,9 V. Hier kann man über das Poti auch noch die Originaleinstellung von 12,4 V einstellen.\\ | ||
- | Will man gar 14,4 V erreichen, sollte man etwa 17k5 Ohm wählen. | ||